Громадський транспорт у Гданську, Сопоті та Гдині із низьким рівнем викидів активно планують використовувати найближчими роками. Відповідних зусиль докладають органи місцевого самоврядування. Вони звертаються до Національного фонду охорони навколишнього середовища та водного господарства щодо співфінансування закупівлі електробусів і тролейбусів, пише gdansk-name.eu.
Закупівля рухомого складу
Субвенція на закупівлю сучасного рухомого складу надходить з Національного фонду охорони навколишнього природного середовища та водного господарства та реалізується в рамках програми «Зелений громадський транспорт». Завдяки цьому, як зазначають чиновники, все більше польських міст переводять свій громадський транспорт на екологічний, аби викиди не потрапляли у повітря.
На заміну дизельним автобусам прийдуть електробуси. Планується, що згодом на вулицях можна буде побачити й водневі. Програма фактично має особливе значення для розвитку невеликих міст, де масштаби інфраструктурних інвестицій та мобільність мешканців не такі динамічні, як у великих агломераціях. Реалізована діяльність підтримує популяризацію екологічного громадського транспорту по всій Польщі. Його головна мета — зменшити використання енергії та викидів палива в міському громадському транспорті, а також створити «зелену мобільність» серед мешканців, що сприяє соціальному та економічному розвитку міст.
Надалі у програмі планується надати 101 заявку від організаторів громадського транспорту з усієї Польщі. На субсидії подано 69 заявок. Вартість поданих проєктів оцінюється у понад 1,31 мільярда злотих. Серед них була заявка з Гданська, але не було заявки з Гдині.
Купівля нових електричних мікроавтобусів
Влада Гданська приєдналася лише до другого випуску програми. У першій редакції заявники не подавали заяви з кількох причин. Зокрема, було вказано, що на той час тривав аналіз витрат і порівняння діапазонів, інфраструктури та експлуатації окремого рухомого складу з низьким і нульовим рівнем викидів.
Цього разу заявка була успішно подана. У грудні було подано заявку на співфінансування закупівлі п’яти електробусів. Спочатку Національний фонд охорони навколишнього природного середовища та водного господарства встановив рівень співфінансування аж 80%.
Гданськ придбав три електричні мікроавтобуси. У другому випуску програми було отримано 101 заявку від організаторів громадського транспорту з усієї Польщі, у тому числі 69 заявок на субсидії. Вартість поданих проєктів оцінюється в понад 1,31 мільярда злотих.
Коли ліміт було вичерпано, запровадили обмеження і змінили правила. Переважно це відбулося для великих міст (понад 140 тисяч мешканців). Субвенцію зменшили до 20 відсотків, а компанії виключили з програми (тепер подати заявку можуть лише окремі міста).
Віцепрезидент Гданська наголосив на тому, що місто може отримати лише 2,5 мільйона злотих із проєкту вартістю 15 мільйонів злотих. В міському бюджеті запланували знайти 12,5 мільйонів злотих.
В уряді пояснили, що другий конкурс проєктів у програмі адаптовано до умов, викладених у Національному плані реконструкції. Відповідно до прийнятої урядом «Енергетичної політики Польщі до 2040 року», починаючи з 2025 року, кожен тендер на автобус у містах з населенням понад 100 тисяч має стосуватися лише автобусів з низьким і нульовим рівнем викидів (електричних і водневих).
Придбання рухомого складу з низьким або нульовим рівнем викидів – це не тільки екологічна вигода. Це також означає збільшення витрат на громадський транспорт.
Придбання автобуса з дизельним двигуном коштує близько 1 млн злотих. Подібний електробус коштує близько 2,5 млн злотих, а водневий навіть 3,5 млн злотих. Без відповідного рівня співфінансування зміни у рухомому складі призведуть до збільшення витрат міського бюджету та бюджету пасажирів.
Рухомий склад громадського транспорту у Гданську стає все сучаснішим. Кілька десятків автобусів старше 20 років і підлягають заміні.
Це не є кінцем намагань влади Гданська субсидувати заміну рухомого складу. У рамках «Польської угоди» подано заявку на 85 відсотків співфінансування придбання 14 автобусів. У цьому випадку субсидія має становити приблизно 30 мільйонів злотих із власним внеском у розмірі 5 мільйонів злотих.
Велика кількість придбань
Влада Гдині, яка приєдналася до першого випуску програми, діяла дещо інакше, ніж Гданськ, відмовившись від подання заявок у другому випуску. У першому випуску компанія Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej отримала дуже високе фінансування, аж 85 відсотків. Прийнятні витрати на придбання 24 електробусів із зарядною інфраструктурою.
На другому етапі заявки могли подавати лише організатори, тобто органи місцевого самоврядування, а не як раніше – оператори. Інтенсивність співфінансування змінювалася залежно від розміру міст. Для міст з населенням понад 140 тисяч мешканців, вона була найменшою і становила лише 20 відсотків, тому Гдиня вирішила не подавати заявку. Під час приймання заявок на другий випуск програми компанія використала співфінансування з попередньої програми, повністю передбачивши кошти власного внеску. З цієї причини вона не брала участь у наборі.
У першому випуску програми взяли участь дві компанії з Гдині – ПКМ (автобус) і ПКТ (тролейбус). Як пояснює віцепрезидент Гдині, заявки обох компаній пройшли формальний і суттєвий контроль, і лише на останньому етапі – фінансових перемовинах – Національний фонд охорони навколишнього середовища та водного господарства значно зменшив інтенсивність співфінансування обох проєктів.
Внаслідок перемовин обидві компанії суттєво зменшили матеріальний обсяг заявки, скориставшись можливістю, наданою їм Національним фондом охорони навколишнього природного середовища та водного господарства, використати всю суму гранту. Таким чином, PKM отримала фінансування для проєкту, який включає придбання трьох електричних зчленованих автобусів, будівництво одного зарядного пристрою пантографа на петлі Karwiny Nowowiczlińska та будівництво трьох пунктів зарядки транспортних засобів у депо на вулиці Chwaszczyńska – списки Gruszecka-Spychała.
На зарядку електробуса йде близько двох-трьох годин. Запас ходу автомобіля на одному заряді дозволяє подолати відстань приблизно 120 км.
Інвестиції
Загальні інвестиційні витрати склали 12,2 млн злотих (у тому числі кошти Національного фонду охорони навколишнього середовища та водного господарства – 8,6 млн злотих, власний внесок підприємства – 3,6 млн злотих). Договір стосовно співфінансування вже підписаний, а також ухвалено рішення стосовно початку експлуатації транспортних засобів та інфраструктури.
Проєкт отримав співфінансування для закупівлі шести стандартних тролейбусів (12 м) з альтернативним акумуляторним приводом. Загальні капітальні витрати склали 13,5 млн злотих (нетто). Співфінансування з міністерських фондів склало 6,4 млн злотих, а власний внесок компанії -7 мільйонів. У цьому випадку грантовий договір також уже підписаний. Термін його реалізації закінчується у третьому кварталі 2023 року.
Все це дозволяє сподіватися на успіх реалізації ініціативи у майбутньому. Наразі влада й надалі має намір розвивати подібні проєкти.