Общественный транспорт в Гданьске, Сопоте и Гдыне с низким уровнем выбросов активно планируется использовать в ближайшие годы. Соответствующие усилия прилагают органы местного самоуправления. Они обращаются в Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства по софинансированию закупки электробусов и троллейбусов, пишет gdansk-name.eu.
Закупка подвижного состава
Субвенция на закупку современного подвижного состава поступает из Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства и реализуется в рамках программы «Зеленый общественный транспорт». Благодаря этому, как отмечают чиновники, все больше польских городов переводят свой общественный транспорт на экологичный, чтобы выбросы не попадали в воздух.
На смену дизельным автобусам придут электробусы. Планируется, что впоследствии на улицах можно будет увидеть водородные. Программа фактически имеет особое значение для развития небольших городов, где масштабы инфраструктурных инвестиций и мобильность жителей не так динамичны, как в крупных агломерациях.
Реализованная деятельность поддерживает популяризацию экологического общественного транспорта по всей Польше. Его главная цель – уменьшить использование энергии и выбросов топлива в городском общественном транспорте, а также создать «зеленую мобильность» среди жителей, что способствует социальному и экономическому развитию городов.
В дальнейшем в программе планируется подать 101 заявку от организаторов общественного транспорта со всей Польши. На субсидии подано 69 заявок. Стоимость представленных проектов оценивается более чем в 1,31 миллиарда злотых. Среди них была заявка из Гданьска, но не было заявки из Гдыни.
Покупка новых электрических микроавтобусов
Власти Гданьска присоединились только ко второму выпуску программы. В первой редакции заявители не подавали заявления по нескольким причинам. В частности, было указано, что в то время шел анализ затрат и сравнение диапазонов, инфраструктуры и эксплуатации отдельного подвижного состава с низким и нулевым уровнем выбросов.
На этот раз заявка была успешно подана. В декабре была подана заявка на софинансирование закупки пяти электробусов. Первоначально Национальный фонд охраны окружающей природной среды и водного хозяйства установил уровень софинансирования 80%.
Гданьск приобрел три электрических микроавтобуса. Во втором выпуске программы была получена 101 заявка от организаторов общественного транспорта со всей Польши, в том числе 69 заявок на субсидии. Стоимость представленных проектов оценивается более чем в 1,31 миллиарда злотых.
Когда предел был исчерпан, ввели ограничения и изменили правила. Преимущественно это произошло для крупных городов (более 140 тысяч человек). Субвенцию уменьшили до 20 процентов, а компании исключили из программы (теперь подать заявку могут только отдельные города).
Вице-президент Гданьска отметил, что город может получить только 2,5 миллиона злотых из проекта стоимостью 15 миллионов злотых. В городском бюджете запланировано найти 12,5 миллиона злотых.
В правительстве пояснили, что второй конкурс проектов в программе адаптирован к условиям, изложенным в Национальном плане реконструкции. Согласно принятой правительством «Энергетической политике Польши до 2040 года», начиная с 2025 года каждый тендер на автобус в городах с населением более 100 тысяч должен касаться только автобусов с низким и нулевым уровнем выбросов (электрических и водородных).
Приобретение подвижного состава с низким или нулевым уровнем выбросов – не только экологическая выгода. Это также подразумевает увеличение расходов на общественный транспорт.
Приобретение автобуса с дизельным двигателем стоит около 1 млн. злотых. Подобный электробус стоит около 2,5 млн злотых, а водородный даже 3,5 млн злотых. Без соответствующего уровня софинансирования изменения в подвижном составе приведут к увеличению расходов городского бюджета и пассажиров.
Подвижный состав общественного транспорта в Гданьске становится все более современным. Несколько десятков автобусов старше 20 лет и подлежат замене.
Это не конец попыток власти Гданьска субсидировать замену подвижного состава. В рамках «Польского соглашения» подана заявка на 85 процентов софинансирования приобретения 14 автобусов. В этом случае субсидия должна составлять около 30 миллионов злотых с собственным взносом в размере 5 миллионов злотых.
Большое количество приобретений
Власти Гдыни, которые присоединились к первому выпуску программы, действовали несколько иначе, чем Гданьск, отказавшись от подачи заявок во втором выпуске. В первом выпуске компания Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej получила очень высокое финансирование, 85 процентов. Приемлемые расходы на приобретение 24 электробусов с зарядной инфраструктурой.
На втором этапе заявки могли подавать только организаторы, то есть органы местного самоуправления, а не как раньше – операторы. Интенсивность софинансирования изменялась в зависимости от размера городов. Для городов с населением более 140 тысяч жителей она была самой маленькой и составляла всего 20 процентов, поэтому Гдыня решила не подавать заявку. При приеме заявок на второй выпуск программы компания использовала софинансирование из предыдущей программы, полностью предусмотрев средства собственного взноса. По этой причине она не участвовала в наборе.
В первом выпуске программы приняли участие две компании из Гдыни – ПКМ (автобус) и ПКТ (троллейбус). Как поясняет вице-президент Гдыни, заявки обеих компаний прошли формальный и существенный контроль, и только на последнем этапе – финансовых переговорах – Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства значительно снизил интенсивность софинансирования обоих проектов.
В результате переговоров обе компании существенно уменьшили материальный объем заявки, воспользовавшись возможностью, предоставленной им Национальным фондом охраны окружающей природной среды и водного хозяйства, использовать всю сумму гранта. Таким образом, PKM получила финансирование для проекта, включающего приобретение трех электрических сочлененных автобусов, строительство одного зарядного устройства пантографа на петле Karwiny Nowowiczlińska и строительство трех пунктов зарядки транспортных средств в депо на улице Chwaszczyńska – списки Gruszecka-Spychała.
На зарядку электробуса уходит около двух-трех часов. Запас хода автомобиля на одном заряде позволяет преодолеть расстояние примерно в 120 км.
Инвестиции
Общие инвестиционные расходы составили 12,2 млн. злотых (в том числе средства Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства – 8,6 млн. злотых, собственный вклад предприятия – 3,6 млн. злотых). Договор о софинансировании уже подписан, а также принято решение о начале эксплуатации транспортных средств и инфраструктуры.
Проект получил софинансирование для закупки шести стандартных троллейбусов (12 м) с альтернативным аккумуляторным приводом. Общие капитальные расходы составили 13,5 млн. злотых (нетто). Софинансирование из министерских фондов составило 6,4 млн злотых, а собственный вклад компании –7 миллионов. В этом случае грантовый договор также уже подписан. Срок его реализации истекает в третьем квартале 2023 года.
Все это позволяет надеяться на успех реализации инициативы в будущем. В настоящее время власть продолжает развивать подобные проекты.