Гданьской верфи почти 180 лет. На почти 165 гектарах более 150 лет строили суда. В прошлом здесь производились корабли для Пруссии и кайзеровской Германии, затем для Польши и для СССР. В конце 1990-х годов объект обанкротился, казалось, что все закончилось, пишет gdansk-name.eu. Впоследствии произошло восстановление и сегодня на предприятии находятся галереи, клубы, культурные учреждения.
Основание
Началом кораблестроения в Гданьске считают 1570-е годы. Местные плотники строили огромные каравеллы. Фактически, такая ситуация существовала до конца эпохи Возрождения.
В начале XIX века была создана корабельная Яна Клавиттера. На нем сначала строили деревянные парусники, а затем речные пароходы.
В 1844 году на земле, которую выкупило прусское правительство у муниципальной коммуны, основали морскую пристань. Впоследствии ее превратили в Королевский корветный завод; первым кораблем, который здесь спустили на воду, был корвет «Данциг».
В 1871 году завод получил название Kaiserliche Werft. Она являлась государственной собственностью и работала исключительно на нужды военного флота. В конце XIX века на 50 гектарах основали Schichau-Werft. На ее территории производили торговые, пассажирские, грузопассажирские, а также военные корабли, среди них — скоростные крейсеры.
После завершения Первой мировой войны в 1922 году состоялась Конференция послов. По Версальскому договору, принято решение передать Императорскую верфь Великобритании, Италии, Франции и Японии. Положения документа свидетельствуют, что эти страны планировали передать верфь Польше или свободному городу, которые претендовали на эксплуатацию объекта. По просьбе Союзнической комиссии по разделу после немецкой собственности решили создать международное акционерное общество с участием польского капитала (20%), Свободного города Гданьска (20%), Великобритании (30%) и Франции (30%).
Верфь получила английское название The International Shipbuilding and Engineering Company Limited (International Shipbuilding and Machinery Company Spółka Akcyjna), а в немецкой Danziger Werft и Eisenwerkstatten Aktiengesellschaft. Кроме верфи компания управляла мастерскими подвижного состава в Пшерубке.
В 1939 году – после начала войны весь судостроительный завод перешел под контроль сначала Свободного города Гданьска, а затем – в 1940 году – немецкого государства.
Период Второй мировой войны в истории обоих объектов характеризуется производством для нужд Kriegsmarine, преимущественно подлодок. Верфи Гданьска, как и сам город, заплатили за освобождение огромными разрушениями. На заводе в 1945 году был торжественно открыт судоремонт.
Начало стабильности
После Второй мировой войны начался этап создания новых кораблей. В 1946 году отремонтированы два затонувших во время войны плавучих пока в Гданьске и запущено механическое отделение, что позволило начать ремонт судов. В 1946 году было отремонтировано 166 судов, а большой грузовой корабль Warthe, затопленный в Гдыне в 1944 году, принят на полную реконструкцию.
В 1946 году было решено, что судостроительная промышленность должна развиваться как часть общенациональной плановой экономики. В его рамках был разработан десятилетний план развития корабля, предусматривавший строительство для польских судовладельцев 164 кораблей общим дедвейтом 357 тыс. тонн. Эти задачи должны были выполнять судостроительные заводы №1, №2 и №3.
С 20 ноября 1950 года по распоряжению польского правительства Объединенные польские корабельные превратили в Главное управление судостроительной промышленности (CZPO). Филиалы ZSP — в четыре государственных предприятия Гданьская, Северная, Гдынская и щецинские корабельные.
В сентябре 1950 года началось начало экспортной деятельности. С 1963 года основной продукцией Гданьской судостроительного предприятия были рыболовные суда, предназначенные для морского рыболовства, и генеральные грузовые корабли.
Кроме них, также производились передовые суда рыболовной базы, инновационные в мировой судостроительной промышленности, объединяющие особенности: судно-рефрижератор, танкер и пассажирское судно.
В 1961 году была заложена киль для первого корабля типа В64 дедвейтом 10 тыс. тонн. Прототип «Пионерская» не имел прототипов в мировом кораблестроении. С 1964 по 1967 год было построено 14 таких кораблей. Последние из них, серии B69 и B670, являлись плавучими заводами, насыщенными технологическим оборудованием.
Сравнительные исследования базовых кораблей, построенных для СССР в Японии, Польше и ФРГ, проведенные в 1968 году, подтвердили высокую оценку пользователей и лучшую рентабельность кораблей, построенных в Гданьске. Также был запущен в производство новый траулерно-перерабатывающий завод типа B26. В 1961–1970 годах было построено 45 таких агрегатов.
Выпускали на предприятии и современные генеральные грузовые суда типа В44. Их грузоподъемность составляла 12 500 тонн. В 1963-1967 годах было построено 22 таких установки. Серию продлили генеральные грузовые суда типа B40 аналогичной грузоподъемности, версия B442, построенная для польского судовладельца в 1968-1972 годах.
Значение в период солидарности
Общественное возрождение побуждало к новым изменениям и в экономической сфере. Период, исполненный надежды на значительные изменения в экономической и социальной жизни Польши, оказался очень плодотворным и бурным. Он в Гданьской корабле длился почти весь 1981 год. Конференц-зал (бывшая комната BHP) был местом частого заседания «Солидарности». Мероприятия транслировались через фабричное радио на все предприятие, экипаж которой все еще активно участвовал в движении перемен в Польше.
Между государственной властью и «Солидарностью» росло напряжение. В конце 1981 года она достигла своего апогея в воскресенье, 13 декабря, когда руководитель правительства Войцех Ярузельский сообщил о введении военного положения.
«Солидарность» объявили вне закона. Наиболее активные общественные деятели были заключены в тюрьму или интернированы, пресса и издательства, радио и телевидение подверглись цензуре. Были введены комендантские часы, прослушивание телефонных разговоров и почтовая цензура, ограничение мобильности, введены талоны на питание. На улицу вышли войска.
Работники Гданьской корабельные, пришедшие на работу в понедельник, 14 декабря 1981 года, решили провести сидячую забастовку на собрании бригады. Впоследствии вооруженные войска вытеснили бастующих.
Банкротство
В августе 1996 г. в связи с постепенным ростом задолженности и неплатежеспособностью окружной суд в Гданьске признал компанию банкротом. Другие крупные польские корабельные, такие как Stocznia Gdynia SA, Stocznia Szczecińska и Stocznia Północna, оказавшиеся в подобной ситуации, были спасены от такого банкротства благодаря поддержке польского правительства. После оглашения решения, несмотря на уход многих опытных сотрудников, производство кораблей не было прервано.
Отрицательная тенденция фактически продолжалась десять лет. В августе 2006 года произошло изменение структуры собственности, устава и корабельные названия.
Все упоминания о том, что компания из Гданьска должна учитывать интересы и благосостояние группы предприятия, к которой она принадлежала ранее, были удалены из устава новой компании. Это стало результатом поглощения 31,25% акций Гданьской верфи Агентством промышленного развития (ARP) в Гдынской корабле за долги. Остальные 68,75% акций принадлежали ARP и ее дочерним компаниям (преимущественно Centrala Zaoczepenia Hutnictwa в Катовице).