Трамваи с низким полом являются привычным транспортом в 21 веке в мире. Однако когда-то о таком можно было только мечтать. Первые низкопольные трамваи в Гданьске начали эксплуатировать в апреле 1997 года, пишет сайт gdansk-name.eu. В этом материале мы более подробно расскажем об этом виде транспорта.
Первые шаги
В 1994 году у местных властей Гданьска зародилась идея сделать первый шаг к осовремениванию транспорта. Политики стали думать над тем, чтобы сделать общественный транспорт более удобным и доступным для пассажиров, особенно путешествующих с детьми в колясках или с ограниченными возможностями передвижения. В это время Гданьская общественная транспортная компания приобрела для города пятнадцать низкопольных автомобилей Mercedes O405N для маршрутного рейса. Правда, тогда речь не шла о трамваях.
До 1997 года трамвайные вагоны, курсировавшие по городу имели пол, установленный почти на метр выше уровня путей, по которым они двигались. Пассажирам, чтобы зайти в вагоны, приходилось подниматься по лестнице. На колесном кресле зайти в транспорт было невозможно, а чтобы занести детскую коляску нужно было приложить немало усилий. Люди с ограниченными возможностями передвижения могли подняться на столь высокую платформу со значительными трудностями.
До решения этой проблемы Гданьск уходил довольно долго, в то время как в Западной Европе это решили еще в 20-х годах 20 века. Развитие технологий и постоянное снижение себестоимости производства привели к выпуску даже 100% низкопольных автомобилей. В этот период в Свободном городе частично появлялись низкопольные трамваи, но не на постоянной основе. В 1925 году трамвайный парк Гданьска пополнился пятью моторными вагонами с частично заниженным полом и десятью такими же прицепными вагонами. Оба были изготовлены на Гданьском вагонном заводе. Впоследствии эти трамваи сняли с местных маршрутов.
Развитие
В 1996 году городские власти Гданьска обратились к компании Konstal, которая была единственным отечественным производителем трамвайных вагонов. Политики обратились с запросом изготовить трамвай с частично заниженным полом. Необходимый транспорт уже был спроектирован в этой компании раньше, ведь такой используется в Варшаве.
Первый трамвай с низким полом для Гданьска был изготовлен в 1997 году. Он мог перевозить около трехсот пассажиров, поэтому у него не две секции, как в варшавском трамвае, а три. Особенностью в этом транспорте стала дверь, которая раздвигалась на внешней стороне кузова. До этого гданьские трамваи имели дверь, которая открывалась внутрь вагона. Они были негерметичны и, особенно зимой, через щели между дверью и кузовом дул холодный воздух. В общей сложности пассажирский салон рассчитан на 36 мест для сидения, а в средней части есть место для одновременной транспортировки двух колесных кресел и одной детской коляски.
До 2000 года в Гданьске низкопольный транспорт был расширен еще четырьмя трехвагонными односторонними трамваями Citadis 100. Обновленная модель транспорта имела 44 места для сидения и места для крепления двух колясок, а водительская кабина была оборудована кондиционером и компьютером для проверки состояния деталей трамвая.
В общем, благодаря неутомимому труду трамвайный парк Гданьска значительно изменился в течение 25 лет. По состоянию на 2017 год доля полностью низкопольных и частично низкопольных транспортных средств в трамвайном парке Гданьска была самой высокой в стране – более 80 процентов. Для сравнения, в Кракове – около 30 процентов, в Эльблонге – 25 процентов, в Варшаве – всего 22 процента.