Зелений міст (Zielony Most) у Гданську — це давня інженерна споруда, що з’єднує історичний район Головне місто (Główne Miasto) з Островом Спіхжув (Wyspa Spichrzów). Туристи та містяни часто зупиняються на ньому, щоб подивитися, як сонце сідає за готичні вежі, або сфотографуватися на фоні знаменитої водної брами «Журавель» (Żuraw) на березі Мотлави.
Зелений міст був свідком багатьох подій: урочистих візитів польських королів, проходу торгових суден, вщент забитих зерном, руйнівних війн. Численні реконструкції перетворили його на взірець витривалості. У цій статті на gdansk-name.eu розповімо про те, як Зелений міст з дерев’яної переправи XIV століття перетворився на один із символів історичного району Гданська.
Чому Зелений міст насправді не зелений?
Назва споруди часто збиває туристів з пантелику. Розглядаючи сірі сталеві конструкції та кам’яні опори, деякі починають загадуватися над питанням, чому міст назвали Зеленим.
Насправді тут немає ніякої помилки чи жарту архітекторів. Відповідь криється у специфіці середньовічних будівельних матеріалів.
У XVI столітті, коли замість дерев’яної переправи почали зводити міцнішу конструкцію, для оздоблення її опор та сусідньої Зеленої брами (Brama Zielona) використовували особливий тип пісковика. Його привозили з Нижньої Сілезії. Камінь мав характерний зеленкуватий відтінок, який ставав ще помітнішим під час дощу або при високій вологості повітря. З часом під впливом вітрів, міського пилу та вихлопних газів будматеріал потемнів і втратив свій первісний колір, але назва настільки міцно вкорінилася серед містян, що змінювати її не стали.
Існує також інша, менш популярна версія. Деякі історики припускають, що назва могла виникнути через водорості, які рясно вкривали нижні дерев’яні палі старого мосту. Стрижені яскраво-зеленого кольору ставали видимими під час пониження рівня води в Мотлаві.
Як з’явився та змінювався Зелений міст?
Перша споруда на тому місці, де розташовується Зелений міст, з’явилася ще до 1357 року. Її називали Коггенбрюкке (Koggenbrücke), тобто міст для когів — однощоглових палубних суден, які тоді домінували на Балтійському морі.
Мотлава була головною водною артерією порту. Хоч інженерні рішення того часу виглядали досить примітивно, вони дозволяли з’єднувати береги річки, не заважаючи судноплавству. Дерев’яні механізми підіймали середню частину мосту, щоб пропустити кораблі з прянощами, зерном, тканинами та іншими вантажами з різних куточків Європи.
З розвитком Гданська дерев’яний міст перестав відповідати статусу економічно розвиненого міста. У середині XVI століття, разом зі зведенням Зеленої брами, його вирішили замінити надійнішою конструкцією.
Споруду звели у 1564 році за проєктом архітектора Дірка Деніелса. Тоді також закріпилася нова назва Зелений міст.
У XIX столітті конструкцію модернізували:
- елементи з дерева замінили сталевими
- удосконалили підіймальний механізм.
До 1959 року по мосту навіть ходив трамвай. Лінія вела до району Стогі.
Під час Другої світової війни Гданськ зазнав величезних руйнувань. Зелений міст серйозно постраждав. У 1959 році його відбудували, але вже без підіймального механізму. Відтоді він став виключно пішохідним.
Що забезпечує надійність Зеленого мосту?
Стоячи на Зеленому мосту в Гданську, складно усвідомити, що під ногами сотні тонн металу й каменю, розрахованих на щоденне інтенсивне навантаження. З інженерного погляду він є сталевою балковою конструкцією, адаптованою до природних особливостей Гданська. Хоча розвідний механізм більше не функціонує, форма Зеленого мосту зберігає риси історичної конструкції, пристосованої до річкового судноплавства. Він є втіленням інженерного балансу між міцністю, довговічністю та функціональністю в складних кліматичних умовах.
Міст спирається на масивні кам’яні опори, розташовані на берегах і в річищі Мотлави. Вони утримують не лише статичну вагу конструкції та пішохідний рух, а й додаткові навантаження під час зимового льодоходу.
Зелений міст, довжина якого складає майже 50 м, а ширина — 15 м, є популярним туристичним місцем. З нього відкривається вид на старі кам’яниці. Ввечері споруду прикрашає гарна підсвітка. Висота конструкції над рівнем води розрахована таким чином, щоб під нею безперешкодно могли проходити прогулянкові судна та річковий трамвай навіть під час сезонного підняття рівня води в Мотлаві.
Зелений міст часто стає місцем проведення масових заходів, таких як Ярмарок святого Домініка. Стійкість споруди під час перебування на ній великого натовпу та важкої апаратури забезпечує система жорстких поперечних балок, що рівномірно розподіляють динамічне навантаження по сталевому каркасу.
Та найбільшим викликом для мосту є не великий потік людей, а агресивне середовище:
- постійна вологість;
- солоне морське повітря.
Щоб захистити металеві елементи Зеленого мосту в Гданську від корозії, їх покривають багатошаровими покриттями на основі цинку та епоксидних смол. Ці матеріали не тільки перешкоджають руйнуванню металу від вологи та солей, але й забезпечують його довговічність у несприятливих кліматичних умовах. При цьому інженери добилися того, щоб покриття не тріскалося та не руйнувалося, коли в спеку сталь трохи розширюється, а в холод — стискається. Такий підхід гарантує, що металеві конструкції мосту залишаються міцними й безпечними навіть через десятиліття експлуатації.
Критичною загрозою для стабільності всієї конструкції є підмивання фундаменту течією річки. Щоб своєчасно виявляти ознаки ерозії та вживати заходів для її усунення, проводяться систематичні перевірки. Вони гарантують безпеку мосту та надійність його опор.
Які зміни чекають на Зелений міст наприкінці 2026-го?
На початку 2026 року Зелений міст перебуває на порозі масштабного оновлення. Представниця Гданського управління доріг та зелених насаджень (Gdański Zarząd Dróg i Zieleni — GZDiZ) Вероніка Король повідомила, що 20 січня було підписано угоду з компанією MTM S.A. — підрядником, який займатиметься реконструкцією споруди. Це означає, що на об’єкті розпочнуться роботи, на які виділено близько 2,5 мільйона злотих.
Одним із пріоритетних завдань реконструкції стане робота над естетикою. Старі бетонні накладки на балюстрадах та захисних конструкціях опор, які захищають міст від криги, будуть демонтовані. Їх замінять елементами з темно-зеленого пісковика. Це рішення поверне мосту той самий відтінок, завдяки якому він отримав назву сотні років тому.
Ремонт охопить дорогу з кам’яної бруківки та тротуари на всіх прольотах. Особлива увага буде приділена цегляному упору з боку Зеленої брами — унікальній частині конструкції, що збереглася ще з 1883 року. Роботи виконуватимуться із залученням спеціаліста в галузі охорони історичних пам’яток.
А ще майстри відреставрують стару доломітову табличку з датою побудови. Поруч має з’явитися ще одна — з написом «Most Zielony» та датою реконструкції.
Король зазначила, що рух мостом для пішоходів не зупинятимуть на час ремонту. Завершення робіт заплановане на другу половину вересня 2026 року.
Зелений міст у Гданську — це важлива частина міської інфраструктури та історична пам’ятка водночас. Він зберігає риси споруди XVI століття, поєднуючи автентичність з передовими інженерними технологіями. Масштабна реконструкція, запланована на 2026 рік, підкреслить історичну значущість споруди та зміцнить її конструкцію, гарантуючи, що Зелений міст залишатиметься символом Гданська ще на багато років.
