Сенницкий мост (Most Siennicki), расположенный над Мертвой Вислой, соединяет центральную часть Гданьска с Портовым островом (Wyspa Portowa). Уже более ста лет он остается важной частью городской транспортной инфраструктуры. За это время сооружение было свидетелем индустриального развития Гданьска, подверглось разрушениям во время военных событий и перенесло несколько ремонтов.
В середине 2020-х польский мост снова оказался в центре внимания. На этот раз из-за самой масштабной реконструкции в его истории. О создании Сенницкого моста в Гданьске и его роли в жизни города рассказываем в нашем материале на gdansk-name.eu.
Как появился самый большой разводной мост на Балтике
Гданьск на протяжении веков был окружен массивными оборонительными валами, которые словно сковали его железной цепью. Город был одной из самых мощных крепостей Европы. Земляные бастионы, глубокие рвы с водой и массивные шлюзы делали Гданьск неприступным для шведов и армии Наполеона. Однако время шло, и то, что раньше спасало от врагов, стало мешать развитию города. Ему не хватало места для заводов, трамваев и новых домов.
На рубеже веков Гданьск наконец решился на радикальный шаг — стал избавляться от фортификационных сооружений. Валы начали разрывать, рвы — засыпать.
В июне 1910 года городской совет Гданьска, который тогда входил в состав Германской империи, принял решение о строительстве нового моста между центральной частью города и Портовым островом. На это выделили 1,8 миллиона марок.
Строительные работы начались в ноябре 1910 года. Сначала расчистили площадку, проложили временные подъезды и подготовили переправы для техники. Зима того года выдалась суровой. Из-за ледовых преград на Мертвой Висле строительные работы были приостановлены до мая 1911 года.
Параллельно с возведением фундаментов строители формировали насыпи подъездных путей к мосту. Для этого использовали песок, привезенный из прибалтийских дюн. Чтобы доставлять материалы на другой берег реки, специально возвели временный вспомогательный мост.
Дно Мертвой Вислы было неоднородным, поэтому часть опор заглубили до 17 м, чтобы они опирались на прочные слои грунта и не проседали. Бетонные столбы обложили гранитом, который защищал их от давления льда зимой и постоянного воздействия воды.
Когда над Мертвой Вислой в Гданьске появилось новое сооружение, оно стало самым большим сводным мостом на всем Балтийском море. Открытие чуда инженерной мысли состоялось 8 июня 1912 года. Мост заменил старую паромную переправу, обеспечив стабильное сообщение между центром Гданьска и Портовым островом, районами Пшерубка и Стоги. Возведение сооружения стало олицетворением масштабной модернизации города после разбора фортификаций вокруг города.
Сенницкий мост изначально назывался Брайтенбахским (Breitenbach-Brücke) в честь прусского министра транспорта Пауля фон Брайтенбаха. Чиновник лично курировал процесс строительства и открывал объект.
Особенности конструкции Сенницкого моста
Проект Сенницкого моста разработал гданьский инженер Рихард Дене. Сооружение представляло собой металлическую конструкцию на бетонном фундаменте с двумя сводными пролетами для прохода крупных судов. Они управлялись с помощью электрического механизма. В то же время была предусмотрена резервная система на случай аварии или отключения электроэнергии. В такой ситуации пролеты можно было поднять вручную — с помощью механических приводов. Это гарантировало, что мост останется функциональным даже в критических условиях.
На восточной стороне моста построили две башни. Там располагались механизмы, которыми управляли операторы. Башни также имели декоративную отделку, что придавало сооружениям привлекательный вид и формировало узнаваемый силуэт набережной.
Длина Сенницкого моста составляла 95,7 м, ширина — 17,5 м. Высота сооружения над уровнем воды в реке была около 7,25 м, чтобы небольшие суда проходили без подъема пролетов.
Изначально мост служил только для движения пешеходов и автомобилей. Но в 1927 году через него проложили трамвайные пути, которые стали важной частью городской транспортной сети.
Как изменился Сенницкий мост после Второй мировой войны
Во время Второй мировой войны Сенницкий мост получил серьезные повреждения. В 1945 году, когда отступали немецкие войска, был уничтожен его самый сложный элемент — разводной механизм, а также повредились металлические конструкции и подъезды. Операторские башни, успевшие стать украшением города, исчезли навсегда.
После войны Гданьск вошел в состав Польши. Сенницкий мост стал критически важным для восстановления разрушенного города и портовых районов.
Из-за ограниченных ресурсов и изменения транспортных приоритетов сооружение постигла та же участь, что и Зеленый мост в Гданьске. Во время послевоенного восстановления разводной механизм восстанавливать не стали. Движение судов организовали без подъема пролетов. Сенницкий мост превратился в стационарную конструкцию.
Ремонт сооружения позволил быстро восстановить автомобильное и трамвайное движение. Однако мост навсегда утратил свою инженерную уникальность и перестал быть одним из крупнейших разводных мостов Балтии.
Новая жизнь старого моста
В начале 2020-х стали проявляться признаки того, что Сенницкий мост нуждается в капитальном ремонте. Основная проблема заключалась в старых деревянных сваях фундамента, заложенных еще в 1912 году. В мягком грунте они постепенно гнили, а тяжелые стальные конструкции, добавленные во время ремонта в 1980-х, еще больше нагружали опоры. Из-за этого причалки (крайние опоры моста на берегах) медленно смещались в сторону реки, иногда на 0,5 см в месяц, что создавало реальный риск оседания и даже частичного разрушения конструкции. Чтобы избежать аварий, в июне 2020 года власти города ввели ограничения:
- максимально допустимая скорость для автомобилей составляла 30 км/ч;
- движение грузовиков через мост запретили.
Ситуация продолжала ухудшаться. Причалки стали настолько нестабильными, что любое движение могло привести к серьезным последствиям. Из-за этого в январе 2025 года Сенницкий мост полностью закрыли для автомобилей, трамваев и пешеходов. Для перевозки людей и грузов запустили временный паром через Мертвую Вислу.
15 июля 2025 года мост открыли, но временно и только для пешеходов и велосипедистов. Для этого на месте выкопанных участков возводили деревянные кладки, которые позволяли безопасно переходить реку, пока продолжались подготовительные работы к полной реконструкции.
В сентябре 2025 года стартовала масштабная перестройка моста. Компания Most Sp. z o.o. разобрала старые причалки, подземные коммуникации и части покрытия. По состоянию на начало 2026 года мост готовят к интенсивной нагрузке:
- возводят новый фундамент со свайными опорами;
- обновляют антикоррозионное покрытие стальных конструкций;
- укрепляют бетонные стены.
Стоимость реконструкции составляет 43 миллиона злотых. Завершить ее планируют в первом квартале 2027 года.
Благодаря включению Сенницкого моста в реестр памятников его исторический облик сохранят. Вместе с тем он должен стать полностью безопасным и современным: с трамвайными путями, автомобильными полосами и велосипедными дорожками, способным служить городу много лет.
Сенницкий мост — это знаковое сооружение в историческом ландшафте Гданьска. Его появление стало манифестом свободы города от тесных оборонительных валов, стал свидетелем разрушительного пламени Второй мировой войны и, несмотря на потерю своих величественных башен и разводного механизма, десятилетиями оставался неизменной артерией, соединявшей центр города с промышленными районами. Масштабная реконструкция, начавшаяся в 2025 году, стала признанием того, что старинные сооружения — это не бремя прошлого, а ценный ресурс, который может представлять историческую ценность и отвечать актуальным потребностям мегаполиса.
